El largo recorrido de Lothar: modelos Porsche a escala 1:5

Lothar Wünsche necesita al menos 500 horas para completar un modelo de Porsche a escala 1:5. Sus herramientas más importantes son una sierra de calar, un taladro y un increíble talento para la improvisación.

Imagínense: estamos en 1978 y usted es un aficionado a Porsche y vive en Alemania del Este, en las Tierras Altas de Lusacia, junto a la triple frontera, cerca de Polonia y Checoslovaquia. Y te gustan los coches de carreras. Entonces esto te sitúa tan lejos de tus sueños como lo estaba Porsche de una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans en los años 50. Sin embargo, los sueños aún pueden hacerse realidad. Como sabemos, la victoria absoluta en Le Mans no llegó para Zuffenhausen hasta 1970. Y el sueño de Lothar Wünsche de encontrarse cara a cara con un verdadero Porsche de carreras tampoco quedó sin cumplir. Esto se debe a que, en 1978, ya existía un circuito de carreras en Tvrzova 5 en Most, en la actual República Checa. Llegar hasta allí supuso para Lothar Wünsche un viaje de poco más de 120 kilómetros, incluido un paso fronterizo (para él) manejable.

Al hombre de 78 años ya entonces le sobraban dos cosas: talento para la improvisación y paciencia. Reafirma esta última cualidad: “Habíamos aprendido a esperar. ¡Habría que esperar 12 años para conseguir un Trabant! Cuando el 12 de agosto de 1978 se celebró la Interserie en Most, Lothar Wünsche no se limitó a pasear por las gradas. “¡Había decidido que no iba a ser tímido! Así conocí a Jürgen Barth, entonces responsable de las carreras para clientes en Porsche. Así empezó todo”.

El aficionado de Alemania del Este fue recibido cordialmente y este no sería su último encuentro con el automovilismo de Zuffenhausen. Ahora es difícil de creer, pero en 1978 coches de carreras como el Lola T286, el McLaren M8, el Porsche 908, el Sauber C5, el Chevron B31 y muchos otros estaban en la alineación inicial de Most. Por cierto, el ganador fue el mundialmente famoso TOJ SC302, pilotado por Norbert Przybilla para el AC Mayen de Alemania.

En 1978, Lothar Wünsche celebró una victoria muy diferente: conoció de cerca el Porsche de sus sueños e incluso conoció a la gente del equipo de carreras detrás de él. A partir de ese momento se centró plenamente en los modelos Porsche. Lo cual, por supuesto, era raro en Alemania del Este. Así que intercambiaba objetos considerados valiosos, cambiándolos por otros una y otra vez hasta que, en ocasiones, podía hacerse con un modelo de Porsche. Por ejemplo, un kit Tamiya del Porsche 935 a cambio de, digamos, seis botellas de vodka fuerte.

Pero en 2007 se dio un paso radical: “No quería una vitrina que contuviera cosas que también tenían otras personas, así que decidí empezar a construir mis propios modelos en la misma escala 1:5 que la propia Porsche utilizaba para sus modelos de túnel de viento. .” Wünsche ha construido hasta la fecha más de 20 de estas "enormes miniaturas". Todo completamente por iniciativa propia. Al entrar en su taller, cuesta creer que aquí se creen estas maravillas compuestas por hasta 1.600 piezas. Como dice Wünsche, un instalador cualificado que monta ascensores desde hace muchos años: “Un taladro de columna, un minitaladro Dremel y mi sierra de calar. Eso es todo lo que necesito”.

La flota de coches 1:5 de Wünsche es impresionante. El Porsche más antiguo creado como uno de sus modelos es el 550/1500, el RS Coupé número 25 de 1956, que terminó quinto en Le Mans. En plata brillante también está representado el Porsche 904/6 número 32, con el que Herbert Linge y Peter Nöcker terminaron cuartos en el mismo circuito. Le siguen: el Le Mans Carrera 906 número 58, séptimo en la carrera de 1966; el 908/02 de cola larga número 27 de 1970, tercero en la carrera de La Sarthe; y el mundialmente famoso coche cámara, un 908/02 en color azul, que llevaba el número de carrera 29. Este último coche grabó escenas de la película de Hollywood Le Mans, con Steve McQueen. Este modelo a escala 1:5 es el más detallado y contiene más de 1.600 piezas e incluso una cubierta trasera del motor que se abre.

La gama inicial de modelos 917 es amplia. Además del coche número 23 ganador de Le Mans de 1970 de Herrmann y Attwood, Wünsche también construyó una miniatura del Langheck (de cola larga) número 3, segundo clasificado, de la misma carrera. También se exhibe el pretest de cola larga número 21 de 1970, así como el 917/20 accidentado, el Pink Pig de 1971. Otros participantes en Le Mans son el Porsche 944 LM GTR número uno de 1981, el 935/ número 43 78, el TWR Porsche WSC 95 que ganó en 1996 y el Porsche 936/77 que ganó en 1977. De la serie CanAm están el 917/10 número 7 (ganador absoluto en 1972 con George Follmer) y el 917/30. (ganador absoluto en 1973 con Mark Donohue).

Próximamente se completará el 917 de cola larga blanco de John Woolfe. Otro proyecto también ha avanzado mucho. Wünsche nos mostró el chasis completo: "Contiene unos 20 metros de tubo de plástico". ¿Quizás la base para un modelo del veterano poseedor del récord de distancia en Le Mans y ganador en 1971: el Martini Porsche conducido por Helmut Marko y Gijs van Lennep? ¡La sonrisa de Wünsche lo dice todo! Ya lo conocemos un poco.

El creador de estos modelos de alta calidad crea él mismo las formas de la carrocería utilizando la técnica negativo-positivo: un sistema de construcción para marcos que rellena con un plástico especial y luego pule hasta que las superficies quedan perfectas. Mientras él mismo fabrica todas las piezas, incluso las ruedas, Wünsche recibe ayuda para la decoración. “Simplemente no es lo mío. Steffen, un pintor corporal local, aplica la pintura a la perfección, y Elisabeth, una artista comercial, hace las calcas para la decoración, que luego aplico yo”. Incluso Wünsche necesita un equipo: él solo no habría podido construir ninguna de sus miniaturas en escala 1:5.

Otro de los sueños de Wünsche también se hizo realidad: conocer a Erwin Kremer, del equipo de carreras del mismo nombre, durante sus numerosas visitas a la pista: "Fui muchas veces a Le Mans para Kremer", nos cuenta, "como montador de neumáticos". Y eso no es todo. En el garaje de Wünsche se encuentra ahora un Porsche Cayman GTS 4.0 (718 Cayman GTS 4.0: consumo combinado* (WLTP) 10,9 – 10,1 l/100 km, emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 247 – 230 g/km) en rojo brillante . Wünsche: “Por supuesto, el cambio manual: para mí no hay discusión”.

Una mirada más cercana al modelo del coche de película 908.022 revela cuán fiel es la obra de Lothar Wünsche. En el coche azul que llevaba el número 29 en Le Mans en 1970, Herbert Linge y Jonathan Williams utilizaron tres cámaras Arriflex para grabar las fantásticas escenas de carrera de la película 'Le Mans' con Steve McQueen. Una pequeña caja de color crema, a la derecha, en la zona de la puerta, es el primer secreto a escala 1:5. El experto Wünsche: “Esto servía para controlar las cámaras. Incluso le puse las letras originales”.

Mientras el experto nos muestra los detalles de la parte trasera del coche, ocultos bajo el capó abatible, comienza a charlar de nuevo: “Gracias a los dos Arriflex, el coche con cámara tenía un marco trasero modificado. Para las cámaras, investigué el tipo y las dimensiones en una escuela de cine”. Esto no fue tan sencillo. Contexto: como se trataba de cámaras prototipo de Arriflex que en 1970 todavía eran un secreto muy bien guardado, no se permitía tomar fotografías mientras se guardaba la película en la caja. Al abordar detalles como éste, Lothar Wünsche a veces muestra un instinto que recuerda al de Sherlock Holmes.

El sueño y su afición hacen muy feliz a Wünsche, algo que él valora: “He conocido a mucha gente interesante, simpática, encantadora y loca que me ha ayudado. Eso es casi mejor que mi armada de modelos a escala 1:5 que tengo en la vitrina de mi casa”. Un hombre que sabe lo que cuenta.

Texto publicado por primera vez en la revista Porsche Klassik 28.

Autor: Andreas A. Berse

Fotos: Markus Bolsinger

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